Pytania: Stateczność i udźwig

52 pytań z kategorii „Stateczność i udźwig" na egzamin UDT na żurawie wieżowe i samojezdne. Każde pytanie ma osobną stronę z poprawną odpowiedzią, wyjaśnieniem „po ludzku" i dosłownym cytatem z przepisu.

• Jakie znaczenie dla stateczności żurawia samojezdnego ma rozstaw podpór (szerokość bazy podparcia)?
• W której strefie obrotu żuraw samojezdny na podporach ma zwykle największy dopuszczalny udźwig?
• Jak na dopuszczalny udźwig żurawia samojezdnego wpływa pełne rozstawienie podpór w porównaniu z podporami częściowo wysuniętymi?
• Operator ma podnieść ładunek przy wysięgu, dla którego tablica udźwigu podaje dopuszczalną masę 4000 kg. Masa ładunku wraz z osprzętem (zawiesia, trawersa) wynosi 4200 kg. Jak należy postąpić?
• Dlaczego przed podnoszeniem ładunku należy ustalić, w której strefie obrotu (przód, bok, tył) będzie wykonywana praca?
• Operatorzy często odróżniają udźwig ograniczony statecznością od udźwigu ograniczonego wytrzymałością konstrukcji. Który czynnik decyduje o dopuszczalnym udźwigu przy małych wysięgach żurawia samojezdnego?
• Jakie znaczenie dla doboru udźwigu z tablicy ma podparcie żurawia samojezdnego na podłożu o niejednakowej nośności pod poszczególnymi podporami?
• W jaki sposób tablica udźwigu uwzględnia różny rozstaw podpór, gdy producent dopuszcza kilka wariantów wysunięcia (np. pełny, pośredni, schowany)?
• Dlaczego przy obrocie ładunku z korzystnej strefy (np. nad tyłem) do strefy mniej korzystnej (np. w bok) operator musi wcześniej sprawdzić udźwig dla strefy docelowej?
• Co jest podstawowym dokumentem do prawidłowego odczytu dopuszczalnego udźwigu dla konkretnego żurawia samojezdnego?
• Przed rozstawieniem żurawia samojezdnego operator musi ocenić podłoże pod podporami. Co jest najważniejszym kryterium dopuszczenia gruntu do pracy?
• Dlaczego pod talerze podpór żurawia samojezdnego podkłada się płyty lub maty z drewna albo tworzywa?
• W jaki sposób pochyłość terenu wpływa na pracę żurawia samojezdnego ustawionego na podporach?
• Dlaczego przed posadowieniem żurawia wieżowego szczególnie sprawdza się przygotowanie podłoża pod fundament lub torowisko?
• Jak rodzaj i stan gruntu (np. grunt nasypowy, rozmokły, świeżo nawodniony) wpływa na bezpieczeństwo posadowienia żurawia?
• Co należy zrobić, jeśli w trakcie pracy operator zauważy postępujące osiadanie jednej z podpór żurawia samojezdnego?
• Dlaczego przy żurawiu wieżowym jeżdżącym po torze szczególnie kontroluje się równość i wypoziomowanie torowiska?
• Po czym operator może rozpoznać, że nośność podłoża pod planowanym stanowiskiem żurawia jest niewystarczająca?
• Dlaczego dopuszczalny nacisk podpory na grunt jest istotnym parametrem przy doborze podkładów i miejsca posadowienia żurawia?
• Co powinien zrobić operator żurawia samojezdnego, gdy nie ma pewności co do nośności podłoża na wyznaczonym stanowisku?
• Co jest momentem wywracającym żurawia podczas podnoszenia ładunku?
• Dlaczego obrót żurawia z ładunkiem może pogorszyć jego stateczność, mimo że masa ładunku się nie zmienia?
• Co należy do najczęstszych przyczyn wywrócenia żurawia samojezdnego?
• Gdzie znajduje się wypadkowy środek ciężkości żurawia z ładunkiem, gdy żuraw zachowuje stateczność?
• Dlaczego przy podnoszeniu tego samego ładunku stateczność żurawia samojezdnego jest większa przy krótszym wysuniętym wysięgniku teleskopowym niż przy długim (przy tym samym kącie wysięgnika)?
• Co operator żurawia samojezdnego powinien zrobić przed podniesieniem ładunku, aby zapewnić stateczność na podporach?
• Jak należy interpretować malejące wartości udźwigu w tablicy (charakterystyce) udźwigu żurawia w kolumnach odpowiadających większemu wysięgowi?
• Dlaczego po zakończeniu pracy oraz przy silnym wietrze zwalnia się hamulec mechanizmu obrotu żurawia wieżowego (ustawienie wysięgnika "w chorągiewkę")?
• Jak zmienia się wysięg (odległość haka od osi obrotu) przy podnoszeniu wysięgnika do większego kąta nachylenia względem poziomu?
• Jak wiatr działający na podniesiony ładunek i konstrukcję wpływa na stateczność żurawia podczas pracy?
• Dlaczego płyty podkładowe pod podporami muszą być same w sobie wytrzymałe i ułożone na całej powierzchni styku z gruntem?
• Co należy zrobić przed rozpoczęciem pracy żurawia samojezdnego na rozstawionych podporach, aby zapewnić jego stateczność?
• Jak zmienia się dopuszczalny udźwig żurawia wraz ze wzrostem wysięgu?
• Co należy wliczyć do masy ładunku przy porównaniu z dopuszczalnym udźwigiem z tablicy żurawia samojezdnego?
• Przed rozpoczęciem podnoszenia ładunku żurawiem samojezdnym należy:
• Jaką podstawową rolę dla stateczności żurawia wieżowego pełni przeciwwaga?
• Czym grozi praca żurawia samojezdnego, gdy podpory wysunięto, ale nie odciążono kół jezdnych ani nie ustawiono ich na nośnym podłożu?
• Co operator powinien sprawdzić w obrębie stanowiska żurawia samojezdnego, zanim w pełni wysunie i obciąży podpory?
• Operator ma podnieść ładunek na granicy tablicy udźwigu. Jak należy bezpiecznie dobrać dopuszczalną masę przy odczycie między dwiema sąsiednimi wartościami wysięgu?
• Dlaczego dopuszczalny udźwig żurawia samojezdnego pracującego "na kołach" (bez rozłożenia podpór) jest znacznie mniejszy niż na podporach?
• Jak zmienia się dopuszczalny udźwig żurawia samojezdnego pracującego na podporach po dołożeniu przedłużenia wysięgnika (tzw. jib/gęsia szyja)?
• Co oznacza sytuacja, w której w danym polu tablicy udźwigu (dla określonego wysięgu i długości wysięgnika) brak jest podanej wartości?
• Co stanowi krawędź wywrotu, względem której ocenia się stateczność żurawia samojezdnego na podporach?
• Jak strefa obrotu (przód, bok, tył) wpływa na dopuszczalny udźwig żurawia samojezdnego na podporach?
• Dlaczego żuraw samojezdny pracuje na rozstawionych podporach (outriggerach) zamiast na kołach?
• Jakie zagrożenie pojawia się, gdy jedna z podpór żurawia samojezdnego zostanie ustawiona nad niewidoczną pustką (np. studzienką, zasypanym wykopem)?
• Jak zmienia się dopuszczalny udźwig żurawia samojezdnego po wydłużeniu wysięgnika teleskopowego do większej długości przy zachowaniu tego samego wysięgu?
• Rozstawione podpory (outriggery) żurawia samojezdnego przed pracą służą przede wszystkim do:
• Z charakterystyki (tablicy) udźwigu żurawia samojezdnego odczytaj dopuszczalny udźwig przy wysięgu 12 m.
• Jak zmienia się dopuszczalny udźwig żurawia samojezdnego wraz ze wzrostem wysięgu (odległości haka od osi obrotu) przy tej samej długości i kącie wysięgnika?
• Co dzieje się z dopuszczalnym udźwigiem żurawia (wieżowego lub samojezdnego) przy zwiększaniu wysięgu (oddalaniu ładunku od osi obrotu)?
• Od czego zależy dopuszczalna masa ładunku odczytywana z tablicy (charakterystyki) udźwigu żurawia samojezdnego?