Budowa żurawia (wieżowy, samojezdny)
Zgodne z przepisami na 06.2026
Dlaczego w żurawiu samojezdnym z wysięgnikiem teleskopowym stosuje się ogranicznik momentu obciążenia (LMI/OMU), a nie tylko ogranicznik samej masy ładunku?
- Bo ogranicznik momentu mierzy wyłącznie ciśnienie w oponach podwozia
- Bo wysięgnik teleskopowy nie posiada wyłączników krańcowych
- ✅ Bo dopuszczalny udźwig zależy od wysięgu, długości i kąta wysięgnika oraz rozstawu podpór, a ogranicznik momentu uwzględnia te zmienne według charakterystyki
- Bo masa ładunku w żurawiu samojezdnym nie ma wpływu na stateczność
Wyjaśnienie
W żurawiu samojezdnym udźwig zmienia się z geometrią pracy i rozstawem podpór; ogranicznik momentu porównuje rzeczywiste obciążenie z tablicą udźwigów dla danej konfiguracji.
Podstawa: Urządzenia zabezpieczające żurawia samojezdnego — ogranicznik momentu (LMI)
Zaloguj się, aby dodać własną notatkę lub zapisać pytanie do zakładek.
Podobne pytania z kategorii „Budowa żurawia (wieżowy, samojezdny)"
- Czym różni się podwozie gąsienicowe żurawia samojezdnego od podwozia kołowego?
- Wysięgnik żurawia samojezdnego najczęściej jest:
- Wodzak (wózek jezdny) na poziomym wysięgniku żurawia wieżowego służy do:
- Co dzieje się ze statecznością żurawia samojezdnego, jeśli rozstawi się podpory tylko z jednej strony lub w niepełnym rozstawie?
- W jaki sposób wielkość i położenie przeciwwagi mogą być powiązane z dozwolonym udźwigiem żurawia samojezdnego?
Przećwicz całą bazę w trybie nauki
Zacznij naukę