Zgodne z przepisami na 06.2026
Dlaczego wózek czołowy jest najbardziej narażony na utratę stateczności bocznej (wywrócenie na bok) właśnie przy skręcaniu z podniesionym ładunkiem?
- ✅ Bo siła odśrodkowa przesuwa wspólny środek ciężkości w stronę zewnętrznej, krótszej krawędzi trójkąta stateczności
- Bo opony przednie tracą wtedy kontakt z podłożem
- Bo przeciwwaga przestaje działać podczas skrętu
- Bo maszt automatycznie pochyla się do przodu
Wyjaśnienie
Podczas skrętu pojawia się siła odśrodkowa, która wraz z wysoko położonym środkiem ciężkości przesuwa jego rzut ku bocznej krawędzi trójkąta podparcia (najkrótszej u jego podstawy), co grozi przewróceniem na bok.
Podstawa: Zasady statecznosci wózków jezdniowych podnośnikowych (UDT, DTR)
Zaloguj się, aby dodać własną notatkę lub zapisać pytanie do zakładek.
Podobne pytania z kategorii „Stateczność i ładunkoznawstwo"
- Dlaczego przekroczenie nominalnego udźwigu wózka jest niebezpieczne z punktu widzenia trójkąta stateczności?
- Nominalny udźwig wózka odnosi się do:
- Im dalej od czoła wideł znajduje się środek ciężkości ładunku, tym:
- Podczas jazdy z ładunkiem maszt wózka powinien być:
- Korzystając z wykresu (tablicy) udźwigu wózka, odczytaj dopuszczalny udźwig przy odległości środka ciężkości ładunku wynoszącej 600 mm.
Przećwicz całą bazę w trybie nauki
Zacznij naukę